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的确是这样:如果汽车的转向性能不佳,那么驾驶就不好玩了。

简介: 的确是这样:如果汽车的转向性能不佳,那么驾驶就不好玩了。

汽车转向是使驾驶员与道路连接的要素。

“良好的转向力使汽车成为精密的机器,并且毫不费力地可驾驶。

”要使驾驶体验令人愉悦,必须综合考虑许多因素-设计,发动机,底盘和转向系统。

的确是这样:如果汽车的转向性能不佳,那么驾驶就不好玩了。

每位转向工程师的目标是:包括汽车转向和所有其他底盘组件在内的整体套件,应为驾驶者所需的一切,以使他们成为更好的驾驶员。

汽车转向如何发展汽车转向的最基本部分如下:拉杆,转向器,方向盘和转向柱。

还有一个称为后轮转向的可选功能,在某些型号中可用。

为了获得宝马特有的转向感,与所有商紧密合作至关重要。

工程师和测试驾驶员使转向系统零件适应底盘,减震器,弹簧和制动器。

辅助,吸收和可恢复性是确定转向体验的三个支柱。

辅助,吸收和可恢复性是确定转向体验的三大支柱。

这些因素都取决于车辆的速度,转向速度以及在转向装置中作用在齿条上的力。

这意味着,即使在一个模型家族中,发动机和车身的变化在转向调整方面也有所不同,这涉及相关费用。

是什么使转向完美精心调校的转向可以纠正路面不平和驾驶员在没有注意到的情况下所犯的错误。

根据科赫(Koch)的专家的说法,他接着举了一个例子:“如果您的汽车在由于施工而导致狭窄的道路上行驶,则必须经常通过转动方向盘来纠正方向。

对于每种类型的驾驶员,宝马的操纵方式都必须是可预测的,无论是专业人士还是初学者坐在方向盘后方。

或者,正如科赫所说:“它必须是可预测的且线性的。

无论速度如何,车辆都必须做到驾驶员期望的一切。

”当然,转向力必须主要针对车辆的类型及其重量进行直接偏转调整(汽车会直接对转向指令做出反应,如果不响应,则会表现得很慢)。

如果转向太松,则驾驶员会过度补偿,即驾驶员无意中使用了过多的力。

在这种情况下,调节涉及到微调的部件,例如转向器等。

这些部件开发得越好,进行微调的选项就越多。

未来将带给我们什么:转向对自动驾驶的影响根据科赫的说法,高度发达的电动转向系统的功能是所有未来发展(尤其是自动驾驶)的关键。

这是系统的总体术语,在该系统中,驾驶员操作的设备(方向盘,制动器和油门踏板)与控制车辆的系统之间不再存在任何机械或液压连接。

对于转向系统,线控转向意味着方向盘与前轮胎之间的连接是纯电子的。

电动转向器不再仅仅接管动力辅助,而且还根据来自方向盘的信号独立地操纵车轴。

线控转向的最大优势在于,车轮和方向盘可以彼此独立转动。

安全系统提出了一个特殊的挑战,因为即使没有机械连接,即使发生错误,驾驶员也必须能够控制车辆。

“这对计算机来说是非常具有挑战性的,” Heiss说。

简而言之,技术人员在尝试培训计算机以实现驾驶所涉及的大量直觉方面需要做大量工作。

换句话说,Popometer设定了很高的标准。


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