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更大的车身尺寸当然为后排乘客了更多推波与头部空间,但这还是次要的

简介: 更大的车身尺寸当然为后排乘客了更多推波与头部空间,但这还是次要的,在新一代帕萨特NMS上我们看到了数字化仪表盘和10.25英寸全尺寸触控显示屏进入到了标配之中,这是大众数字化座舱技术的基础。

大众与丰田两家汽车制造商是最早开始在全球采用销售市场本土化策略的汽车制造商,只不过与本田、雪佛兰这些品牌不同,大众并不会采用如此激进的策略来进行产品销售,更多的是通过将现有产品进行本土化调整再上市,比如中国市场上的尺寸调整、日本市场上的运动改造等等。

就像我们在开篇提到的一样,大众目前在中国市场有两家合资合作伙伴,一个是上汽、一个是一汽。

不久之前,一汽大众终于获得了大众的SUV产品,以一台T-ROC探歌开始了在SUV市场的尝试,而从目前的销售来看,不说坐稳了入门紧凑市场的冠军,但进入这个细分市场前三应该是不成问题的。

就产品阵容来看,不论是属于Jetta系列的SAGITAR速腾,还是属于Passat系列的MAGOTAN迈腾,其从内外造型设计到具体配置等级都是与海外大众这个系列产品最接近的。

至于说上汽大众所拥有的捷达与帕萨特,一个是差了三代的老车,一个是北美NMS引入。

就从上汽大众拥有的帕萨特来看,虽然挂着PASSAT的尾标,但其实际上是美规版,而非纯正的德国本土设计,或者我们应该把一汽大众迈腾叫作帕萨特,将上汽大众帕萨特(以下称帕萨特NMS)叫作帕萨特NMS,没错,就是我们标题里提到的这台更新上市产品。

从产品序列上来讲,大众Passat已经进入到了第八代产品倒计时,但中国的上汽大众帕萨特NMS却仅仅是第二代车型。

更换平台之后,帕萨特NMS的尺寸得到了一次更新,新车的长度提升到了4,933mm,虽然相比前一代产品仅仅增长60mm,但这对比最纯正的欧洲版本Passat可是长了160mm,这几乎是两个级别产品的差距。

同时,在这次的新产品设计处理当中,帕萨特NMS也与欧规版采用了不同的规格。

新车的车体明显让我们感受到了一阵熟悉的高端氛围,没错,它就是来自曾经大众品牌百万旗舰轿车Phideon辉腾,在辉昂接任效果不佳的情况下,挂上了英文车标的第二代帕萨特NMS似乎更能够在销售量上支持。

车辆不仅仅是外观线条上与老大哥相似,其在内部的处理部分也提升了一个档次。

更大的车身尺寸当然为后排乘客了更多推波与头部空间,但这还是次要的,在新一代帕萨特NMS上我们看到了数字化仪表盘和10.25英寸全尺寸触控显示屏进入到了标配之中,这是大众数字化座舱技术的基础。


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